隨著汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多、使用范圍越來(lái)越廣，它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。有關(guān)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，到21世紀(jì)初，汽車(chē)排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢(shì)，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性，而各國(guó)城市市民則成為汽車(chē)尾氣污染的直接受害者。

　　國(guó)內(nèi)目前的車(chē)輛數(shù)以億計(jì)，并且每年都處在有增無(wú)減的趨勢(shì)，處在數(shù)目如此龐大的車(chē)流中，我們的個(gè)人健康怎不令人擔(dān)憂？

　　國(guó)3、國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)是參照歐3、歐4汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)中的顆粒物排放限值要比國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低80%. 可見(jiàn)柴油商用車(chē)國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)國(guó)內(nèi)空氣凈化有著莫大(博客,微博)的環(huán)保意義！

　　但商用車(chē)的國(guó)四執(zhí)行時(shí)間，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至落后于其他發(fā)展中國(guó)家。我商用車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日?qǐng)?zhí)行，經(jīng)過(guò)兩次推遲，目前商用車(chē)的國(guó)四執(zhí)行時(shí)間推遲到2013年7月1日。 例如歐盟于2009年就開(kāi)始執(zhí)行了比歐四要求更高的歐五排放標(biāo)準(zhǔn)；日本，韓國(guó)，印度也早于2010年開(kāi)始執(zhí)行歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，并將于2015年執(zhí)行歐五排放標(biāo)準(zhǔn)；俄羅斯也已于今年開(kāi)始執(zhí)行歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，并將于2015年執(zhí)行歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　可喜的是， 我國(guó)環(huán)保部工信部等各政府部門(mén)已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到，實(shí)施國(guó)四不僅僅是政府的面子，更是企業(yè)的責(zé)任，對(duì)子孫后代的責(zé)任。

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