自從GB1589-2016實(shí)施以來(lái)，可以明顯的感覺(jué)到國(guó)家對(duì)于貨運(yùn)車(chē)輛開(kāi)始了更嚴(yán)格的規(guī)范。這一方面是為了解決超長(zhǎng)，超寬車(chē)輛的歷史問(wèn)題，另一方面是希望整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)向高速物流，節(jié)能集約的方向發(fā)展。空氣懸架正是在這種背景下逐漸為各位卡友所關(guān)注。

空氣懸架顧名思義，車(chē)輛大部分的載荷由空氣傳遞給車(chē)橋進(jìn)而傳遞給路面。由于氣體有更好的可壓縮性，空氣懸架可以使得車(chē)輛的駕駛舒適性得到提升。

而懸架本身的剛度和阻尼也可以通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的氣壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，在不同的路況下輪胎可以更好的貼合路面，車(chē)輛的操縱性能也會(huì)得到提升，駕駛起來(lái)更安全更舒適。不僅如此，空氣懸架還可以實(shí)現(xiàn)提升橋的功能，當(dāng)車(chē)輛輕載或空載時(shí)可以將一個(gè)或多個(gè)車(chē)橋提升起來(lái)，既節(jié)油又省胎。

空氣懸架進(jìn)入我國(guó)也有不少時(shí)間了，上個(gè)世紀(jì)90年代國(guó)內(nèi)就有不少的客車(chē)大廠從國(guó)外引進(jìn)了空氣懸架，比如金龍、宇通、安凱等廠家。西沃引進(jìn)的B10M車(chē)型就是比較著名的裝配有空氣懸架的車(chē)型之一，也是當(dāng)時(shí)有名的“高速之王”。

但是它的后續(xù)國(guó)產(chǎn)化車(chē)型就舍棄了空氣懸架，原因很簡(jiǎn)單就是價(jià)格昂貴?？梢哉f(shuō)空氣懸架到現(xiàn)在依然算是價(jià)格不菲。20多年過(guò)去了，空氣懸架不管是從產(chǎn)品本身的耐用程度還是控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性都是經(jīng)受住了考驗(yàn)。

看到這里，可能有卡友要說(shuō)了，這些不都是老生常談的說(shuō)法嗎？的確，空氣懸架不止有以上的這些優(yōu)點(diǎn)，比如驅(qū)動(dòng)軸采用空氣懸架可以增加一噸的荷載質(zhì)量。但是，空氣懸架在現(xiàn)階段真的適合絕大部分車(chē)主嗎？

答案很明顯不是的。

就國(guó)內(nèi)目前的貨運(yùn)情況而言，空氣懸架幾乎只在用于甩掛高速運(yùn)輸牽引車(chē)和大型封閉貨車(chē)中有較好的使用場(chǎng)景。牽引車(chē)配備空氣懸架可以更快的摘、掛掛車(chē)，封閉貨車(chē)配備空氣懸架則可以更好的調(diào)節(jié)貨廂高度，可以使車(chē)輛更好地配合裝卸平臺(tái)。中小型封閉貨車(chē)由于運(yùn)輸距離相對(duì)近，裝卸地點(diǎn)不規(guī)律，空氣懸架的效果難以體現(xiàn)，自然也就沒(méi)有配備空氣懸架的必要了。

當(dāng)然了，結(jié)構(gòu)只能決定產(chǎn)品性能的下限，面對(duì)不菲的空氣懸架，廣大的卡友應(yīng)當(dāng)選擇知名廠商的產(chǎn)品才能放心。至于空氣懸架是否能夠普及開(kāi)來(lái)，這需要市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)共同檢驗(yàn)。（文/卡車(chē)之家特約作者：一個(gè)小吳）來(lái)源：卡車(chē)之家作者：一個(gè)小吳

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